Può essere ricaricato completamente in quattro o cinque ore, con un'autonomia da 80 a 100 chilometri. L'auto è dotata di aria calda, ventilatore, radio, MP3, ecc. il prezzo promozionale è di 17000 yuan... Alla porta di un negozio di auto elettriche nel distretto di Chaoyang, Pechino, il proprietario Gao Gang (pseudonimo) presenta diversi anziani scooter ai clienti.
"Ora gli scooter anziani si vendono molto bene. Ce ne sono troppi per strada. Anche questo è diviso in bassa stagione e alta stagione. Almeno un'auto viene venduta in un mese in estate e quattro o cinque auto in inverno". Gao Gang ha detto al giornalista del Legal Daily.
Gao Gang ha introdotto che sia che si tratti di un veicolo elettrico a tre ruote o di un veicolo elettrico a quattro ruote, la velocità dell'anziano scooter nel negozio può raggiungere i 40 chilometri all'ora, che appartiene a un veicolo elettrico a bassa velocità.
Il cosiddetto veicolo elettrico a bassa velocità si riferisce a un veicolo a quattro ruote mosso da pura energia elettrica con una velocità inferiore a 70 chilometri all'ora. Al momento, il catalogo dei produttori e dei prodotti di autoveicoli stradali non contiene veicoli elettrici a bassa velocità.
Tuttavia, beneficiando delle caratteristiche del prezzo basso e dell'assenza di patente di guida, il volume delle vendite di veicoli elettrici a bassa velocità sul mercato è molto superiore a quello dei veicoli passeggeri elettrici puri. Prendendo ad esempio i dati del 2015, la produzione nazionale di veicoli elettrici a bassa velocità è di circa 700.000, molto superiore alla produzione nazionale di 152.000 veicoli passeggeri elettrici puri nello stesso periodo.
Questa è solo la statistica dei dati dei veicoli elettrici a bassa velocità, esclusi gli scooter alimentati a carburante. Il giornalista ha appreso dall'inchiesta che la forma di questo scooter a carburante è sostanzialmente la stessa di quella dello scooter elettrico e il prezzo non è molto diverso, ma la velocità può raggiungere più di 70 chilometri all'ora.
Che sia uno scooter a benzina o uno scooter elettrico, un'altra caratteristica comune è che non necessita di patente e targa ed è facile da usare. Secondo Gao Gang, il funzionamento dei veicoli elettrici venduti sul mercato è molto semplice. "Parti quando accendi e fermati quando schiacci il freno. Iniziare è facile".
Tuttavia, insieme alla bassa soglia di utilizzo, c'è uno scontato "design di sicurezza".
Nonostante abbia la forma di un'auto normale, la scocca non sarà fatta di acciaio e alluminio, ma piuttosto di FRP a basso costo, che può essere fatto a pezzi a una velocità di 15 km/h; Il design del telaio leggero e del corpo alto facilita il galleggiamento e l'inclinazione durante la guida; I componenti dei freni sono sottili e facili da danneggiare; Non esiste una struttura di assorbimento dell'energia anticollisione all'esterno del corpo e non ci sono cinture di sicurezza e airbag all'interno del corpo... Il design irragionevole, la scarsa configurazione di sicurezza e i materiali scadenti sono sempre stati messi in discussione.
Zhou Qing, da tempo preoccupato per la sicurezza dei veicoli a motore, ritiene che le caratteristiche "lente e veloci" degli scooter anziani siano soggette a incidenti di sicurezza.
"Lento è relativo all'auto. Lo scooter anziano non può guidare veloce come l'auto. Quando il traffico è regolare, lo scooter anziano che guida sulla strada principale è un ostacolo al traffico e pericoloso. Tuttavia, nel caso di ingorgo, l'anziano scooter può sfruttare il suo piccolo corpo, che sarà veloce, ma è anche facile causare graffi e aggravare ulteriormente la congestione stradale." Zhou Qing ha detto.
Inoltre, ci sono scooter anziani senza test di collisione, mancanza di airbag, telaio leggero e altri potenziali rischi per la sicurezza e il fattore di rischio è molto alto.
"Qualche giorno fa, vicino al Taoranting Park, che non è lontano da casa mia, una coppia di anziani ha avuto un incidente alla guida di uno scooter anziano. L'anziana signora seduta nell'ultima fila è stata sbalzata direttamente fuori, provocando una lesione lombare, e la guida la moglie giace ancora nel reparto di terapia intensiva dell'ospedale". Il cittadino di Pechino Jiang Ning (uno pseudonimo) aveva ancora paura quando parlava di questo argomento ai giornalisti.
Secondo le statistiche del Beijing Traffic Management Bureau, dal 2011 all'ottobre 2013 si sono verificati 757 incidenti stradali che hanno coinvolto scooter a Pechino, 858 persone sono rimaste ferite e 136 persone sono morte.
Vale la pena notare che questo pericolo nascosto non è stato eliminato con il passare del tempo, né è stato ridotto a causa delle diverse regioni. Secondo le statistiche della prima brigata direttamente sotto la polizia stradale a Mianyang, nel Sichuan, nel 2015 in città si sono verificati 268 incidenti stradali che hanno coinvolto scooter anziani.
La China Consumer Association ha affermato nel febbraio di quest'anno che le vittime e le perdite di proprietà causate dal problema degli scooter non sono casi individuali. Ha ripetutamente emesso un avvertimento secondo cui "ci sono seri potenziali rischi per la sicurezza per gli scooter anziani" e ha suggerito che le violazioni delle leggi e dei regolamenti degli scooter anziani dovrebbero essere indagate e affrontate.
